Cashco 2266 - Manual (Página 10)

IOM-2266-1 (Español)
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Posibles causas Soluciones
A. Traer la presión diferencial dentro de los límites de
diseño.
B. Reemplazar el buje guía del vástago.
NO REALICE RECORRIDOS DE LA
VALVULA DE CONTROL CON PRESIONES
DE AIRE MAYORES A LAS MAXIMAS
PRESIONES RECOMENDADAS!
7. Coloque el lazo de control en modo “manual”.
Varie el ajuste del mínimo – rango medio – a
salida máxima SIG. Observe la respuesta de la
válvula de control a estos cambios de entrada
SIG. La válvula debería realizar un recorrido
completo con esta variación de mínimo SIG
a máximo SIG; el rango medio SIG debería
posicionar el recorrido del vástago en o cerca
de 1/2 apertura.
8. Confirme que la acción del controlador y
posicionador – directa o reversa, están
produciendo la respuesta deseada en la
unidad de control. Confirme que la posición
de “falla” de la válvula es la requerida.
De aquí en adelante, el procedimiento asume que
el flujo será establecido. Esto puede no ser práctico
o posible en algunos casos, si es así, varíe el
procedimiento según se requiera.
9. Siempre “caliente” o “enfríe” LENTAMENTE
el sistema de tuberías abriendo la válvula
de control de la línea alterna en pequeños
incrementos.
NO SE ALEJE DEJANDO DESATENDIDA UNA VALVULA DE
CONTROL ACTUADA MANUALMENTE.
PRECAUCIÓN
10. Con una de las válvulas de bloqueo de la
estación de control aún cerrada, y el lazo de
control aún en modo “manual”; abra la válvula
de la línea alterna y varíe manualmente
la rata de flujo para observar la respuesta
del controlador y de la válvula de control
unidos.
11. Intente desarrollar un lazo de control manual
abriendo y cerrando la válvula de la línea
alterna, o controlando manualmente la red
de flujo principal según se requiera.
12. Cuando la válvula de control esté parcialmente
abierta, abra lentamente la válvula de bloqueo
cerrada mientras simultáneamente cierra la
válvula de la línea alterna. Continúe este
procedimiento hasta que la línea alterna esté
totalmente cerrada y las válvulas de bloqueo
estén totalmente abiertas. El sistema aún está
bajo modo de control “manual” pero todo el
flujo está pasando a través de la válvula de
control.
13. Varíe la señal del controlador de salida SIG
“manual” a señal de salida SIG automático,
entonces cambie el modo del controlador sobre
automático y el lazo de control experimentará
una mínima condición de perturbación y estará
en control automático.
SECCION VII
VII. GUIA DE SOLUCIONES A PROBLEMAS TIPICOS
Posibles causas Soluciones
1. “Brincos” de la Válvula en su Recorrido:
A. Fricción excesiva del empaque.
B. Válvula instalada en forma opuesta al sentido del
flujo.
A1. Realinear el cuerpo – vástago – actuador.
A2. Instalarle un posicionador.
A3. Incremente el ajuste de banco cambiando la riguidez del
resorte del actuador. Se requerirá de un posicionador
si no está instalado. Puede requerirse de una unidad
de mantenimiento diferente.
B. Instale la válvula según la flecha de direcció de flujo del
cuerpo.
2. La válvula hace un sonido “estridente”.
A. Presión diferencial excesiva.
B. Buje inferior gastado.