Actron AutoAnalyzer CP7665 - Manual (Página 25)

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Fig. 26
Prueba del sistema de combustible
Los requerimientos para emisiones menores del vehículo han incrementado la
necesidad de un control más preciso del combustible del motor. Los fabricantes
de automóviles comenzaron a usar carburadores controlados electrónicamente
en 1980 para satisfacer los requerimientos de emisiones. Los vehículos
modernos actuales usan inyección electrónica de combustible para controlar
precisamente el combustible y disminuir aún más las emisiones. El multímetro
digital puede usarse para medir la resistencia del inyector de combustible.
Medición de la resistencia del inyector de combustible
Los inyectores de combustible son
similares a los solenoides. Contienen
una bobina que conmuta entre ON y
OFF por la computadora del vehículo.
Esta prueba mide la resistencia de
esta bobina para asegurarse que no
es un circuito abierto. Pueden
detectarse también las bobinas en
cortocircuito si se conoce la
resistencia del fabricante específico
del inyector de combustible.
Procedimiento de prueba (vea Fig. 26):
1. Inserte la guía de prueba
NEGRA en la clavija de guía de
prueba COM.
2. Inserte la guía de prueba ROJA
en la clavija de guía de prueba
.
3. Gire el interruptor giratorio del
multímetro al rango de 200
Ω
.
Junte las guías ROJA y NEGRA
del multímetro y vea la lectura
en la pantalla.
Típicamente la pantalla debe leer
0,2-1,5
Ω
.
Inspeccione ambos extremos de
las guías de prueba por malas
conexiones, si la lectura de la
pantalla fue mayor que 1,5
Ω
.
Reemplace las guías de prueba,
si se hallaron malas conexiones.
4. D e s c o n e c t e e l a r n é s d e
cableado del inyector de
c o m b u s t i b l e - P a r a e l
procedimiento refiérase
al manual de servicio.
5. Conecte las guías de
prueba ROJA y NEGRA a
través de las clavijas del
inyector de combustible.
Asegúrese de conectar las
guías de prueba a través
del inyector de combustible
y no del arnés del cableado.
6. Gire el interruptor giratorio del
multímetro al rango deseado
de OHMIOS.
Comience con el rango más
elevado de OHMIOS y disminuya
al rango apropiado según sea
requerido, si se desconoce la
resistencia aproximada. (Vea
Graduación del intervalo en la
página 38.)
Negro
Rojo
Inyector de
combustible
típico