Festo DADM-DGC-... - Manual (Página 2)

Note . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
fr Montage et mise en service uniquement par du
personnel qualifié, conformément à la notice
d’utilisation.
Respecter les indications/remarques dans les
documentations accompagnant les produits.
Une utilisation incorrecte peut causer des
dysfonctionnements.
Veiller au respect permanent des instructions
énoncées dans cette notice.
Respecter les avertissements et les consignes
donnés dans la notice d’utilisation DGC(I).
2
3
5
8
1
7
9
4
6
1 Levier de butée du module de positionnement
intermédiaire DADM-DGC (pour inverser le sens de
déplacement du levier, voir le paragraphe
“Montage”)
2 Vis sans tête pour le serrage de l’agrafe sur le
profilé
3 Rainure pour capteurs de proximité
4 Agrafe
5 Raccord pneumatique
(à l’entrée du levier de butée)
6 Raccord pneumatique
(à la sortie du levier de butée)
7 Butée KYC
8 Support pour amortisseur DADP-DGC
9 Actionneur linéaire DGC(I)-...-KF
Fig. 1
Module de positionnement intermédiaire fr . . . . . . . . . . . . . . . .
DADM-DGC
1 Fonctionnement et application
Le levier de butée 1 du module de positionnement inter-
médiaire est actionné en mettant les raccords pneumati-
ques sous pression. Une fois actionné, l’amortisseur du
chariot de l’actionneur linéaire DGC(I) se déplace au ni-
veau sur le levier de butée. Le chariot se trouve ainsi dans
une position intermédiaire.
La position du levier de butée (position de travail ou de
repos) peut être détectée à l’aide des capteurs de proxi-
mité situés dans la rainure 3 du module de positionne-
ment intermédiaire. Grâce au module de positionnement
intermédiaire DADM-DGC, il est possible de placer le cha-
riot en position intermédiaire sur la longueur de la course.
Après transformation, ce module de positionnement inter-
médiaire peut également être utilisé dans les deux sens
de déplacement du levier.
Conformément à l’usage prévu, le module de positionne-
ment intermédiaire DADM-DGC est fixé sur des action-
neurs linéaires DGC(I)-...-KF 9. Cette utilisation n’est
réalisable qu’avec un support pour amortisseur DADP-
DGC 8 et une butée KYC 7 placés à l’arrière du module
de positionnement intermédiaire.
2 Conditions de mise en œuvre du produit
• Comparer les valeurs limites indiquées dans cette no-
tice d’utilisation avec les conditions d’utilisation (p. ex.
pressions, couples, températures). Seul le respect des
limites de charge permet un fonctionnement du produit
conforme aux directives de sécurité en vigueur.
• Tenir compte des conditions ambiantes sur le lieu d’uti-
lisation. Les environnements corrosifs réduisent la du-
rée de vie du produit (p. ex. ozone).
• Utiliser le module DADM-DGC dans un environnement
propre. En cas d’encrassement, le levier bascule lente-
ment en certaines circonstances.
• Tenir compte des prescriptions des organismes profes-
sionnels, des services de contrôle technique et des ré-
glementations nationales en vigueur.
• Utiliser le produit dans son état d’origine, sans apporter
de modifications.
• Retirer les emballages tels que les films plastiques, les
capuchons et les cartons.
Les emballages sont conçus pour que leurs matériaux
puissent être recyclés (exception : papier huileux =
déchet résiduel).
3 Montage
Montage mécanique
Note . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Risque d’endommagement de l’actionneur linéaire
DGC(I)
• Utiliser toujours le module de positionnement inter-
médiaire DADM-DGC et le support pour amortisseur
DADP-DGC avec des amortisseurs vissés d’origine,
une douille de butée et un écrou d’écartement.
• Veiller à ce que le chariot de l’actionneur DGC(I) ainsi
que l’amortisseur se déplacent de façon amortie
dans le support pour amortisseur 8 vers la position
intermédiaire et la fin de course :
– jusqu’au module de positionnem. intermédiaire ou
– jusqu’à la butée 7 KYC.
• Lors du montage de l’actionneur linéaire, tenir
compte du fait que le module de positionnement
intermédiaire DADM-DGC dépasse le contour du
DGC(I).
Pour inverser le sens de déplacement du levier de butée
du module DADM-DGC (retournement des agrafes 4) :
1.Dévisser tout d’abord complètement toutes les vis sans
tête 2, puis retirer les témoins de pression en forme de
tiges aJ situés en dessous (inverser le module DADM-
DGC et conserver les témoins de pression en forme de
tiges dans la main).
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Témoin de pression en
forme de tige aJ (goupille
cylindrique trempée) [mm] ø4 x 20 ø4 x 32 ø4 x 32
2.Appuyer les agrafes 4 contre le châssis, puis les retirer.
2
aJ
aA
4
3.Faire pivoter les agrafes de 180°.
4.Remonter les agrafes. Pour ce faire, le capuchon noir aA
doit être légèrement enfoncé.
5.Pousser les témoins de pression en forme de tiges aJ
dans les trous taraudés prévus à cet effet.
6.Serrer toutes les vis sans tête 2 dans les trous jusqu’à
ce que les témoins de pression en forme de tiges en-
trent en contact avec les agrafes.
aJ
4
2
aA
Pour monter le module de positionnement intermédiaire
DADM-DGC sur l’actionneur linéaire DGC(I) :
Note . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Une distance trop petite entre le levier de butée et
l’amortisseur peut provoquer des dysfonctionnements.
• Tenir compte de la distance minimale X
1 entre la sur-
face d’impact et la tête d’amortisseur pour permettre
au levier de butée d’atteindre sa position de repos
(voir la figure suivante).
• Pivoter le module de positionnement intermédiaire sur
la queue d’aronde aB au niveau de l’ action. linéaire 9.
• Déplacer le module de positionnement intermédiaire
vers la position désirée.
• Serrer ensuite toutes vis sans tête 2 à la main.
Cette opération permet un serrage homogène.
• Serrer enfin fermement les vis sans tête.
Le couple de serrage à respecter est M 1 .
• Sécuriser les vis sans tête à l’aide de freinages de vis.
2
aB
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X 1 [mm] 42 42 64
M 1 [Nm] 2 2 2 1,5
Montage pneumatique
• Fixer les raccords pneumatiques 5/6 à l’aide des rac-
cords enfichables fournis. Obturer les raccords inutili-
sés avec des bouchons aC.
Le couple de serrage à respecter est M
2 .
5 aC
DADM-DGC-... 25 32 40
M 2 [Nm] 5/6 1,5 1,5 1,5
Montage électrique
Pour détecter la position du levier de butée :
• Utiliser les capteurs de proximité avec la sortie de câble
en longueur, conformément au paragr. “Accessoires”.
• Placer les capteurs de proximité dans les rainures 3 du
module de positionnement intermédiaire.
• Monter le capteur de proximité dans la position de fin
de course à détecter.
Il convient alors de respecter une distance minimale de
10 mm avec les pièces ferromagnétiques.
3
Montage du point de vue de la commande
Note . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le levier de butée peut se briser sous l’impact de la
tête d’amortisseur.
• S’assurer que le chariot de l’actionneur linéaire se
trouve en dehors de la zone d’actionnement du levier
lorsque celui-ci est positionné (p. ex. grâce à une
temporisation de pilotage par commutation).
En effet, la vitesse d’actionnement du levier de butée
est supérieure à la vitesse de déplacement du cha-
riot de l’actionneur linéaire DGC(I).
4 Mise en service
Note . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Des charges trop élevées exercées sur le levier de
butée peuvent causer des dysfonctionnements.
• Veiller au respect permanent des instructions
énoncées ci-dessous :
– Le sens de déplacement du levier de butée est
conforme à la figure suivante (ne pas dépasser la
longueur de la course du levier de butée).
– Le levier de butée dispose de suffisamment
d’espace pour être actionné dans les deux sens
(pour connaître la distance admise X
1 , voir le
paragraphe “Montage mécanique”).
– Le levier de butée est sorti à temps.
– L’amortisseur de l’actionneur linéaire se trouve
en dehors de la zone d’actionnement du levier.
Avertissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lors de la rentrée du levier de butée, il existe un risque
de pincement des doigts.
• Veiller à ce que personne ne pénètre dans la zone de
déplacement du levier de butée et qu’il ne s’y trouve
aucun corps étranger.
• Procéder à la mise en service en respectant la notice
d’utilisation DGC(I) :
1.Placer manuellement le chariot de l’actionneur linéaire
dans la position de fin de course (la position intermé-
diaire devant être atteinte à partir de cette position).
2.Mettre lentement sous pression une position de fin de
course du levier de butée au niveau du module de posi-
tionnement intermédiaire.
3.Mettre sous pression l’actionneur linéaire de telle sorte
que la position de fin de course atteinte au point 2 soit
conservée.
4.Commencer un essai conformément aux instructions de
la notice d’utilisation de l’actionneur linéaire en appli-
quant une faible fréquence de cycles et une faible vi-
tesse au choc.
5.Accélérer peu à peu la charge utile au niveau du DGC(I),
jusqu’à atteindre la vitesse de fonctionnement ultérieur
(respecter les limites d’utilisation indiquées dans les
diagrammes m/v de la notice d’utilisation DGC(I)).
Faire en sorte que le chariot de l’actionneur linéaire ne
bute pas fortement contre le module de positionne-
ment intermédiaire.
6.En cas de besoin, ajuster la position de fin de course
comme suit :
– Desserrer le contre-écrou aD.
– Tourner la vis de butée aE à l’aide d’une clé
hexagonale jusqu’à la position souhaitée. La plage
maximale de réglage de la position de fin de course
correspond à L.
– Serrer le contre-écrou aD (en appliquant une force
opposée avec le clé hexagonale).
Le couple de serrage à respecter pour le contre-écrou
est M
3 .
7.Terminer l’essai.
aD aE
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L [mm] 2 2 4
M 3 [Nm] aD 3 3 20
5 Accessoires
Désignation Type
Capteurs de proximité
(sortie de câble en longueur uniquement) SME-10
SMT-10
Support d’amortisseur DADP-DGC
Amortisseur YSRW
Butée KYC
6 Dépannage
Incident Cause possible Solution
Choc violent
de l’actionneur
DGC(I)
fi
Amortisseur
défectueux Remplacer l’amortisseur
DGC(I) en fin
de course
Élément de butée
trop sollicité Réduire la vitesse au
choc
Choc bruyant
du levier de
butée 1 en fin
de course Placer un tampon en
caoutchouc au ni-
veau du levier de bu-
tée ou du châssis Remplacer le tampon en
caoutchouc
Pannes lors de
la détection de
la position Position incorrecte
des capteurs de
proximité Corriger la position des
capteurs de proximité
la position
Utilisation d’un mau-
vais type de capteurs
de proximité Utiliser uniquement les
capteurs de proximité
mentionnés au paragra-
phe “Accessoires”
Capteur de proximité
défectueux Remplacer le capteur de
proximité
Pièces ferritiques près
du capteur de
proximité Utiliser des pièces fabri-
quées avec des maté-
riaux non magnétiques
7 Caractéristiques techniques
DADM-DGC-... 25 32 40
Mode de fixation Serrage sur l’actionneur linéaire DGC(I)
Fluide Air comprimé filtré, lubrifié ou non lubrifié
Pression de service 2,5 ... 8 bars
Raccord pneum. QS-4 QS-4 QS-4
Énergie d’impact max. Voir les diagrammes m/v de la notice
d’utilisation DGC(I)
Temps de bascule max. 0,1 s 0,1 s 0,3 s
Fréquence max. adm. 4 Hz 4 Hz 1,3 Hz
Reproductibilité 0,02 mm 0,02 mm 0,02 mm
Température ambiante -10 ... +60°C
Matériaux Châssis : aluminium anodisé
Levier de butée,
agrafes :
acier fortement allié
et inoxydable
Vis de butée : acier galvanisé
Joints : perbunan
Poids 0,43 kg 0,53 kg 0,97 kg
DADM-DGC-...
Notice d’utilisation
Original : de
Festo AG & Co. KG
Postfach
D-73726 Esslingen
Phone :
+49/711/347-0
www.festo.com
0805a 717 907