JLG 4394RT Service Manual - Manual (Página 41)

SECCIÓN 3 – CHASIS, PLATAFORMA Y BRAZOS DE TIJERA
3123399 – Elevador JLG – 3-5
3.3 CUBO DE TRANSMISIÓN/PAR DE
APRIETE INTEGRADO (BOSCH REXROTH)
El cubo de transmisión/par de apriete integrado es un
motor hidráulico de pistones axiales con freno de
estacionamiento pluridisco de liberación hidráulica, caja
de engranajes planetarios de 2 etapas y un mecanismo
de desconexión integrados.
Para garantizar un óptimo equilibrio de cargas, cada etapa
planetaria está compuesta por engranajes planetarios en
conjuntos. Las ruedas dentadas externamente son
templadas por cementación.
El freno pluridisco, de funcionamiento húmedo y liberado
hidráulicamente, que se encuentra integrado en el motor
hidráulico, es un freno de estacionamiento. En general,
se encuentra cerrado por fuerza del resorte y se libera
cuando lo presuriza el aceite hidráulico.
NOTA
SIEMPRE SE DEBEN REALIZAR PRUEBAS DE FUGAS Y ROTACIÓN
EN LAS UNIDADES DE PAR DE APRIETE-CUBO ANTES DEL
DESMONTAJE Y DESPUÉS DEL MONTAJE PARA ASEGURARSE DE
Q U E LOS E N G R A N A JE S Y LO S S EL LO S D E L A U N I DA D
FUNCIONAN CORRECTAMENTE.
Prueba de rotación
El propósito de una prueba de rotación es determinar si
los engranajes de la unidad giran de forma libre y
correcta. Los engranajes deben poder girar al aplicar una
fuerza constante al verificador de rotación. Si siente más
arrastre de los engranajes solamente en ciertos puntos,
los engranajes no están girando libremente, y se debe
revisar si se instalaron de forma incorrecta o si presentan
defectos. Algunos paquetes de engranajes rotan con
mayor dificultad que otros. No se preocupe si los
engranajes parecen girar con dificultad siempre y cuando
giren de forma constante.
Prueba de fugas
El propósito de la prueba de fugas es asegurarse de que
la unidad sea hermética. La unidad presenta una fuga si la
lectura en el manómetro del verificador de aire comienza
a descender una vez que se ha presurizado la unidad.
Las fugas ocurrirán más probablemente en el sello
principal o en las ubicaciones de los o-rings o las juntas.
La ubicación exacta de una fuga se puede detectar
generalmente cepillando con una solución de agua y
jabón alrededor del sello principal y donde se cruzan los
o-rings o las juntas en el exterior de la unidad y, luego,
buscando burbujas de aire. Si se detecta una fuga en un
sello, un o-ring o una junta, se debe reemplazar la pieza.
.
Tabla 3-2. Especificaciones del cubo de transmisión/
par de apriete
Caja de engranajes
Velocidad de salida máxima 30,25 rpm
Par de apriete de salida máximo 6177,7 Nm (4556,5 lb-ft)
Freno
Par de apriete de freno estático 119,3 Nm (88 lb-ft)
Presión de liberación 12 bar (174 psi)
Motor
Desplazamiento máximo 28 CCM
Desplazamiento mínimo 14,2 CCM
Presión de conmutación 10 bar mín. – 100 bar máx.
X3
MB
A B
X
T
MA
Figura 3-3. Cubo de transmisión/par de apriete integrado