Traxxas 58034-1 - Manual (Página 23)

SLASH • 23
Ajuste de la convergencia
Las especificaciones de geometría
y alineación juegan un papel
importante en el manejo de su
modelo. Tómese el tiempo para
establecerlas correctamente.
Establezca el nivel de la dirección
en su transmisor en neutral. Ahora,
ajuste su servo y las bielas de unión de manera tal que ambas ruedas estén
apuntando en línea recta y estén paralelas entre sí (convergencia de 0º). Esto
garantizará que exista la misma cantidad de dirección en ambas direcciones.
Para mayor estabilidad, añada de 1° a 2° de convergencia a cada rueda
delantera. Utilice tensores para ajustar la alineación.
Ajuste de la inclinación
El ángulo de curvatura tanto de las
ruedas traseras como delanteras
puede ajustarse mediante las varillas
de curvatura (tensores superiores).
Utilice un cuadrado o un triángulo
en ángulo recto para establecer
la inclinación con precisión. La
inclinación estándar de las ruedas
delanteras es de -1° de inclinación.
En la parte trasera, la inclinación
estándar es de -1,5°. Estos ajustes
deben establecerse con la camioneta
ubicada en su altura de conducción
normal con una batería instalada.
Ajuste de precisión de los amortiguadores
Los cuatro amortiguadores en el modelo influyen en
gran medida en su manejo. Siempre que reconstruya sus
amortiguadores o realice cambios en los pistones, los
resortes o el aceite, realice siempre tales cambios en pares
(delantero o trasero). La selección de pistón depende del
rango de viscosidades de aceite que tenga a disposición.
Por ejemplo, usar un pistón de dos orificios con un aceite
liviano le dará, en algún punto, la misma humedad que
un pistón de tres orificios con un aceite más pesado.
Recomendamos utilizar pistones de dos orificios con
aceites de viscosidad de 10 W a 50 W (disponibles en las
tiendas de pasatiempos). Los aceites con menor viscosidad
(de 30 W o menos) fluyen con mayor suavidad y son
más consistentes, mientras que los aceites más espesos
proporcionan mayor amortiguación. Utilice únicamente
aceites para amortiguadores 100 % pura silicona para prolongar la duración del
sellado. La altura de conducción del modelo se puede regular al agregar o quitar
los separadores de carga tipo resorte y gancho. Regule la altura de conducción de
manera tal que los brazos de suspensión se encuentren levemente por encima
y paralelos al piso. Observe cómo maneja las curvas el modelo. Una correcta
configuración añadirá estabilidad y evitará los giros sin control. Experimente
distintos aceites para resortes y amortiguadores para descubrir qué funciona
mejor para sus condiciones de pista actuales.
Posición de instalación de los amortiguadores
Los grandes baches y un terreno irregular
requieren una suspensión más suave con los
mayores recorrido de suspensión y altura de
conducción posibles. Correr sobre una pista
preparada o el uso sobre caminos requieren una
altura de conducción más baja y configuraciones
de suspensión más progresivas y firmes. Las
configuraciones de suspensión más progresivas
ayudarán a reducir el balanceo de la carrocería
(mayor rigidez), el cabeceo al frenar y el
hundimiento al acelerar.
La suspensión de su modelo se ha configurado
para un rendimiento todoterreno (posición 2 en
los brazos de suspensión delanteros y posición
2 en los brazos de suspensión traseros). Si tiene
planeado conducir en superficies duras, deberá
realizar los siguientes cambios:
1. Mueva los amortiguadores delanteros a la posición mas externa (2) en los
brazos de suspensión.
2. Mueva los amortiguadores traseros a la posición 3 en los brazos de
suspensión.
3. Incorpore un espaciador de precarga de 4 mm al amortiguador frontal.
Centrado de los servos
Si los controles de ajuste de su transmisor parecen fuera de lugar, puede
necesitar centrar nuevamente su servo. Además, cada vez que su servo haya
sido retirado para mantenimiento o limpieza, deberá ser centrado nuevamente
antes de su instalación en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el control de
velocidad electrónico (ESC) al canal 2.
3. Coloque baterías “AA” nuevas en el transmisor y coloque el interruptor de
encendido en la posición de encendido. .
4. Gire el ajuste del nivel de dirección en el transmisor hacia la posición central “0”.
5. Desconecte los cables del motor. Conecte un paquete de baterías nuevo
al control de velocidad y encienda el ESC (consulte la página 12). El servo
saltará automáticamente a su posición central. Instale la bocina del servo
sobre el eje de salida del servo.
6. Verifique el funcionamiento del servo, para ello, gire la rueda de dirección
hacia delante y atrás para asegurarse de que el mecanismo esté centrado
correctamente y que tiene el mismo recorrido en ambas direcciones.
Repita los pasos 1-6 si fuera necesario.
Separadores
de precarga
0 ° 0 °
-1.5 ° -1.5 ° -1 ° -1 °
0 ° 0 °
Inclinación trasera
0 ° 0 °
-1.5 ° -1.5 ° -1 ° -1 °
0 ° 0 °
Inclinación delantera
0 ° 0 °
-1.5 ° -1.5 ° -1 ° -1 °
0 ° 0 °
Convergencia
1
1
Delantera
Trasera
2
2 3 4 5
AJUSTE DE SU MODELO
No utilice el vehículo con el
resorte de ajuste del embrague
antirrebote totalmente retraído.
La configuración mínima
recomendada para el embrague
antirrebote es de 1/2 vuelta
hacia la derecha con el resorte
completamente retraído.
Engranaje cilíndrico
Engranaje del piñón
76 83 86 90
12 - - - 20.40
13 - - - 18.83
14 - - - 17.49
15 - - 15.59 16.32
16 - - 14.62 15.30
17 - - 13.76 14.40
18 - 12.54 13.00 13.60
19 - 11.88 12.31 12.88
20 - 11.29 11.70 12.24
21 - 10.75 11.14 11.66
22 - 10.26 10.63 11.13
23 - 9.82 10.17 10.64
24 - 9.41 9.75 10.20
25 8.27 9.03 9.36 9.79
26 7.95 8.68 9.00 -
27 7.66 8.36 8.66 -
28 7.38 8.06 8.35 -
29 7.13 7.78 8.07 -
30 6.89 7.53 - -
Estándar
Pieza opcional incluida
Rango de engranaje aceptable
Alta velocidad, solo en superficies difíciles
No se recomienda
- No encaja