B&G Triton Display - Manual (Página 55)

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Configuración del piloto automático | Triton Manual de funcionamiento
Pruebas de mar
Tras completar la calibración del Piloto y de todos los ajustes realizados en el menú
Instalación, será necesario llevar a cabo una última prueba de mar.
¼ Nota: la prueba de mar debe realizarse en aguas abiertas a una distancia de seguridad de
otras embarcaciones.
• Gobierne el barco en todos los rumbos cardinales en modo Auto.
• Comience con velocidades baja y media para familiarizarse con la respuesta del Piloto.
• Compruebe la transición de Hi/Lo (alto/bajo) y el efecto del ajuste de los parámetros Hi y Lo.
• Compruebe el efecto del ajuste de Respuesta.
• Fije los waypoints en todos los navegadores que estén conectados al sistema y compruebe
que el Piloto gobierna en modo Navegación en cada fuente de navegación.
• Si la embarcación es un velero, utilice el modo Viento y active el Piloto en diferentes ángulos
de viento.
• Si la respuesta del timón es algo brusca durante la prueba de mar, es posible que deba
reducir la velocidad del timón hasta conseguir un gobierno más suave. En un velero es
posible que deba tener una velocidad de timón mayor cuando navegue viento en popa.
• Tenga en cuenta lo especificado anteriormente para fijar la expulsión del motor. No lo ajuste
nunca en más del 10% de pasos respecto al ajuste de lectura durante el test de timón
automático. Tras realizar el ajuste, lleve a cabo siempre un nuevo ajuste automático.
Velocidad transición
La velocidad de transición es la velocidad a la que el Piloto cambia automáticamente el ajuste
de los parámetros de gobierno de Hi a Lo, o viceversa.
¼ Nota: el ajuste por defecto de la velocidad de transición es de 6 nudos.
En las motoras es recomendable que se fije la velocidad de transición para representar la
velocidad a la que el casco comienza a planear o la velocidad en la que se cambia de lenta
a crucero.
En los veleros, la velocidad de transición debe fijarse en 3-4 nudos, para proporcionar la mejor
respuesta en una virada.
La prioridad para obtener la velocidad utilizada para la transición automática es la siguiente:
1. La velocidad a través del agua de la fuente de registro de velocidad.
2. La velocidad con respecto al fondo (SOG) del GPS/chart plotter.