Viking Pump TSM154: GG-AL 493/4193 - Manual (Página 6)

SECCIÓN TSM 154 EDICIÓN C PÁGINA 6 DE 10
Anillo de resorte del eje
Rodamiento de bola
Carcasa de
rodamientos
Anillo de resorte
interno
Rodamiento de bolas interno
Rodamiento
de bola
Eje
Anillo de
resorte externo
Contratuerca
FigURa 9 – conjunto de rodamientos de empuje de los
tamaños gg, HJ y HL
Arandela del retén
del rodamiento
Espaciador de rodamientos
Tornillo de ajuste
Contratuerca
Sello de labios
Capacete
Inserto de nylon
Eje
Rodamiento de
bolas interno
Carcasa de
rodamientos
Tornillo de ajuste
Rodamiento de bola
FigURa 10 – conjunto de rodamientos de empuje de los
tamaños aS, aK y aL
11. El eje del rotor ahora se puede retirar golpeando sobre
el extremo del eje con un mazo de plomo o, si usa un
mazo normal, utilice un pedazo de madera dura entre
el eje y el martillo. El resorte y la pieza giratoria del
sello saldrán con el rotor y el eje.
12. Retire el anillo de resorte interno y el rodamiento de
bolas de una fila de la caja. Consulte la Figura 9. Las
bombas de los tamaños AS, AK y AL no cuentan con
este anillo de resorte.
13. Retire la arandela del retén del rodamiento de las
bombas de los tamaños AS, AK o AL. Consulte la
Figura 10.
14. Retire el asiento del sello o la pieza fija del sello de
la caja.
15. Desmonte el conjunto de rodamientos de empuje.
Retire el anillo de resorte externo de la carcasa de
rodamientos para las bombas de tamaños GG, HJ o
HL, y se puede retirar el rodamiento de bolas. Consulte
la Figura 9.
16. El conjunto de rodamientos de empuje AS, AK y AL
cuenta con un capacete de labio y sello del extremo
que se puede retirar después de soltar dos tornillos
prisioneros en la brida de la carcasa del rodamiento.
Retire el rodamiento de bolas. Consulte la Figura 10.
Se debe examinar la caja para saber si está gastada, en
especial en la zona entre los puertos. Se deben revisar
todas las piezas para saber si existe desgaste antes de
ensamblar la bomba.
Cuando realice reparaciones mayores, como reemplazar
un rotor y un eje, se recomienda instalar también un sello
mecánico, un cabezal, un pasador de la polea guía, una
polea guía y un buje nuevos. Consulte “ instalación de
bujes de grafito de carbono” en la página 8.
Limpie completamente todas las piezas y examínelas para
saber si están gastadas o dañadas. Revise los sellos de
labios, rodamientos de bolas, bujes y el pasador de la
polea guía, y reemplácelos si fuese necesario. Compruebe
que todas las otras piezas no tengan mellas, rebabas ni
desgaste excesivo y cámbielas de ser necesario.
Lave los rodamientos con un solvent e de limpieza. Limpie
los rodamientos con aire comprimido. No permita que
den vuelta los rodamientos, gírelos lentamente con la
mano. Los rodamientos que den vuelta dañarán el anillo
y las bolas. Asegúrese de que los rodamientos estén
limpios, luego lubríquelos con aceite de peso SAE 30 sin
detergente y revise si existen asperezas. Las asperezas se
pueden determinar girando el anillo externo con la mano.
Reemplace los rodamientos si tienen asperezas.
Asegúrese de que estén libres de mellas, rebabas y
partículas ajenas que puedan dañar el sello mecánico.
Las rayas que se produzcan en el área del sello del eje
producirán caminos de fuga debajo del sello mecánico.
MOnTaJe
Sello mecánico estándar (del tipo fuelles de caucho
sintético)
lea detenidamente antes de VolVeR a
ensamblaR la bomba
El sello que se usa en esta bomba es fácil de instalar y
obtendrá un buen rendimiento si se tiene cuidado durante
la instalación.
El principio del sello mecánico es el contacto entre las
piezas giratorias y fijas. Estas piezas se rectifican hasta
lograr un acabado de alta calidad y su eficacia de sellado
depende de si existe un contacto completo.
Antes de instalar la parte giratoria del sello mecánico,
prepare el eje del rotor, los conjuntos de cabezal y polea
guía, y las juntas adecuadas para lograr un ensamblaje
rápido.
Una vez que se instala la parte giratoria del sello mecánico
en el eje del rotor, es necesario ensamblar las piezas lo más
rápido posible para garantizar que el sello no se pegue al
eje en la posición axial incorrecta. Se debe esperar que el
sello se pegue al eje después de varios minutos de tiempo
de ajuste.
Nunca toque las superficies de sellado con ningún objeto,
salvo las manos o un paño limpio. Las partículas diminutas
pueden rayar las superficies de los sellos y provocar
fugas.
1. Recubra el pasador de la polea guía con aceite de
peso SAE 30 sin detergente y coloque la polea guía
y el buje en el pasador de la misma que se encuentra
en el cabezal. Si va a reemplazar un buje de grafito de
carbono, consulte “ instalación de bujes de grafito
de carbono”, en la página 8.
2. Limpie el rotor, el cubo y el diámetro interior de la
carcasa del sello. Asegúrese de que ambos estén
libres de suciedad y polvo. Recubra el diámetro
exterior del asiento del sello y el diámetro interior de
la carcasa del sello con aceite de peso SAE 30 sin
detergente.
3. Ponga en funcionamiento el asiento del sello en
el diámetro interior de la carcasa del mismo. Si es
necesario emplear fuerza, proteja la superficie del
sello con un disco de cartón y golpéela levemente en
su lugar con un pedazo de madera.