Multiquip HHXD5 - Manual (Página 37)

ALISADORA MONTABLE HHXD5 • MANUAL DE OPERACIÓN — REV. #2 (05/04/12) — PÁGINA 37
MANTENIMIENTO (EMBRAGUE DE NUEVO ESTILO)
CÓMO FUNCIONA
El embrague múltiple funciona de forma semejante al
sistema CVT estándar. A medida que aumentan las rpm
del motor, el embrague de impulsión o principal se cierra,
obligando a la correa a que de desvíe hacia afuera en las
roldanas de impulsión. La apertura y el cierre de estas
roldanas crea una variación la de relación … de ahí
transmisión variable continua o CVT.
La correa se protege dentro del embrague múltiple
usando de una serie de embragues centrífugos. Mientras
que la mayoría de los sistemas CVT tienen una correa
afl ojada o destensada cuando el motor está al ralentí,
las roldanas de esos sistemas giran constantemente y
desgastan la correa.
Esos sistemas también requieren que las roldanas de
rotación constante aprieten la correa fi ja durante el
arranque. La rotación relativa de las roldanas en la correa
ocasiona el desgaste innecesario en la correa. Con los
sistemas CVT tradicionales, el desgaste de la correa s
produce siempre que el motor esté al ralentí y con cada
arranque del equipo impulsado. Es así que el embrague
múltiple se diferencia de las otras CVT.
El embrague múltiple utiliza dos embragues centrífugos
(el sistema de embrague del motor de arranque) para
impulsar las roldanas del embrague de impulsión
(principal). Lo que esto signifi ca es que la correa puede
permanecer tensada en las roldanas y que tanto las
roldanas como la correa están fi jas mientras el vehículo
funciona al ralentí. Esto elimina el desgaste de la correa
en ralentí, y durante el arranque, mientras que también
se proporciona una forma adicional de protección de la
correa.
Los embragues centrífugos (embrague del motor de
arranque) pueden funcionar además como una protección
contra sobrecargas. En los casos en que se intente
transmitir demasiado par a la correa, los embragues
centrífugos pueden deslizarse antes de lograr la
carga máxima en la correa. Esto signifi ca que en lugar
de deslizarse la correa en las roldanas durante una
sobrecarga, los embragues centrífugos se deslizarán
primero, protegiendo aún más la correa contra los daños.