Watson-Marlow 501CC - Manual (Página 4)

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Los conmutadores auxiliares están clasificados a 200/240V 1fase 50Hz. El contacto de arranque debe un retorno resortado que se
desacople tras la energización de las bobinas C1 y C1n..
No cablee por ningún motivo conmutadores directamente a través de ninguna de las fases de un suministro
trifásico. De no estar seguro, desconecte la bomba de inmediato!
No conecte conmutadores auxiliares a la caja de terminales de un motor incombustible a menos que el
conmutador sea de clasificación Exd adecuada para el área de la zona en que va a ser montado.
Arranque
Antes del arranque y después del almacenaje prolongado de las unidades de engranaje, saque el tapón del tornillo de ventilación de
encima del bastidor para evitar exceso de presión en la caja de engranajes, lo cual puede ocasionar fugas por los cierres del eje.
Localización de errores
En caso de que la unidad no funcionara, realice las comprobaciones siguientes para determinar si se necesita o no efectuar servicio.
• Comprobar que la unidad de bomba tenga alimento de red.
• Comprobar que la bomba no se haya instalado con entubado incorrecto.
Compruebe siempre para asegurarse de que un motor-reductor Exd es de la clase adecuada para la zona
peligrosa en la que va a montarse. Los motores Exd deberian ser instalados solamente por personal
cualificado Exd.
Toda desviación de las condiciones de funcionamiento normales (aumento del consumo,
temperatura, vibraciones, ruido) o señales de advertencia de los equipos de vigilancia sugieren
mal funcionamiento. Informe de inmediato al personal encargado de mantenimiento para evitar
que se empeore el problema. De no estar seguro, desconecte la bomba de inmediato.
Mantenimiento del motor
• Quite el polvo acumulado en la cubierta del ventilador para evitar el recalentamiento.
• Compruebe que la caja de soporte esté empacada hasta casi 1/3 con grasa lubricante uniformemente distribuida.
• Seleccione el aceite lubricante correcto de la tabla que aparece al dorso de estas instrucciones de funcionamiento
Mantenimiento del reductor – Unidades ‘Simplex’ (cabezal de bombeo sencillo)
• Cambie el lubricante cada 10.000 horas de trabajo o al cabo de 2 años.
• Combine el cambio del lubricante con la limpieza cuidadosa de la unidad de engranaje.
• Las condiciones de trabajo extremadas (alta humedad del aire, medio ambiente agresivo y variaciones térmica pronunciadas)
reducen el período entre los intervalos de cambio de lubricante.
• Elija la grasa lubricante correcta en la tabla del dorso de las instrucciones de funcionamiento.
Mantenimiento del reductor – Unidades ‘Duplex’ (cabezal de bombeo gemelo)
El reductor está lleno de por vida con lubrificante sintético, de forma que no necesita mantenimiento.
Mantenimiento del variador de la correa
• Las poleas son suministradas con un empaque de grasa permanente. No se necesita el rellenado. El variador debe pasarse de
vez en cuando por todo su alcance para aplicar un revestimiento de grasa al carril completo.
• El vástago de control debe ser limpiado y engrasado de vez en cuando.
Reemplazo de las correas en V
• Desatornille los tornillos de cabeza hueca y quite la cubierta con el control de velocidad entero.
• Quite la correa en V.
• Envuelva la nueva correa en V al rededor de la polea ajustable abierta y déjela deslizar sobre la polea de resorte. La correa en
V puede ser fácilmente conectada si la polea ajustable está abierta. Cerciórese de que la polea ajustable sea abierta
cuidadosamente.
• Reemplace la cubierta que se quitó con el control de velocidad completo y haga el reensamblaje.
• Al colocar la tuerca de inmovilización superior de límite de velocidad (polea ajustable cerrada), compruebe que la polea ajustable
tenga un espacio de 0,5-1,00mm para impedir la avería de los cojinetes de la polea y el motor.
• La correa en V no debe quedar en contacto con la parte inferior de la polea ajustable.