Greenheck CW and CWB (457691) - Manual (Página 4)

GARANTIA
Greenheck garantiza que este equipo esté libre de defectos en el material y en la mano de obra por el período de
un año desde la fecha de compra. Alguna unidad o pieza que se pruebe que está defectuosa durante el período
de garantía, será reparada una vez aprobada su devolución a la fábrica.
No se acepta que el remitente envíe la
mercancía con flete por cobrar.
El motor está garantizado por el fabricante del motor por el período de un año. Si se prueba que el motor está
defectuoso durante este período, debe ser devuelto a la estación autorizada de servicio más cercana. Greenheck
no será responsable por la instalación o el costo de traslado.
IOM CW/CWB FS
Rev. 2
November 2001
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MANTENIMIENTO
Las bandas tienden a agrandarse después de un período de tiempo. Éstas deben revisarse periódicamente por el desgaste o el
deterioro. Cuando se reemplacen las bandas, utilice el mismo tipo original de la unidad. Con poleas y canales multiples se
recomienda el uso de bandas similares. Para reemplazar las bandas, afloje el tornillo con la distancia suficiente para permitir
desplazar la banda manualmente. No fuerce la banda al ponerla o retirarla. Esto puede causar que los filamentos de la banda
se rompan o causen su falla prematura. Una vez instalada, ajuste la banda como se muestra en las “Revisiones Antes de
Comenzar”.
Los rodamientos del eje pueden ser clasificados en dos grupos: los que se pueden relubricar y los que no necesitan
relubricarse. Todos los rodamientos utilizados en los modelos estándar CW/CWB son lubricados en la fábrica y no requieren
más lubricación bajo uso normal (entre -20 grados F y 180 grados F en un ambiente relativamente limpio). Las unidades que se
instalan en clima caliente, húmedo o sucio deben estar equipados con rodamientos especiales. Estos rodamientos requerirán
una lubricación frecuente. Se debe evitar la sobrelubricación para prevenir el sobrecargo o la contaminación. Se debe limpiar
regularmente el punto de engrase. La unidad debe estar en funcionamiento cuando está lubricándose. Se deberá tener mucha
precaución con las partes aledañas en movimiento. La aplicación de la grasa deberá hacerse muy lentamente. Es
recomendable usar grasa de alto grado en Litio como base.
El mantenimiento de motor es generalmente limitado a la limpieza y lubricación (donde sea aplicable). La limpieza debe ser
limitada solamente a las superficies exteriores. Removiendo el polvo que se acumula en la coraza del motor asegura un
enfriamiento adecuado para el motor. El engrase del motor es permitido solamente para los motores que poseen puntos de
engrase. Muchos motores de caballaje de fuerza fraccionales son permanentemente lubricados y no se deben lubricar más
adelante. Los motores que vienen con grasera deben ser engrasados de acuerdo a las recomendaciones de la fábrica. Cuando
la temperatura del motor no pasa de 104 grados F (40 grados C), como regla general la grasa debe ser reemplazada después de
2,000 horas de funcionamiento del motor.
Las turbinas requieren muy poca atención cuando extraen el aire limpio. Ocasionalmente aceite y mugre se pueden acumular,
causando un desbalance. Cuando esto ocurre, se debe limpiar la turbina y coraza para asegurar una operación fina y segura.
Se recomienda apagar la unidad cuando se limpie la turbina o la coraza (desconecte los fusibles y asegúrese que estén en la
posición “off” apagada, etc.) Todos los retenedores se deben revisar asegurando que estén apretados cada vez que se haga
mantenimiento. Estas revisiones se deben hacer antes de que se ponga a funcionar la unidad. Un programa de mantenimiento
ayudará a dar a estas unidades años de confianza en servicio y funcionamiento.
CUADRO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
NOTA: Antes de tomar una acción correctiva, asegure que la unidad esté apagada durante los reparos.
GREENHECK
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PROBLEMA CAUSA ACCION CORRECTIVA
FLUJO
DE AIRE
REDUCIDO
El sistema de resistencia es alto
Revisar el sistema: Operación apropiada de la
compuerta de gravedad o control, obstrucciónes
en el sistema de ductos, etc.
Funcionamiento invertido de la unidad Corregir como se ve en la Fig. 2.
Polvo excesivo acumulado en la rueda Limpiar la turbina o rueda.
Alineamiento impropio de la rueda Centrar la rueda en el punto de entrada
RUIDO
EXCESIVO
Rodamientos están malos Reemplazar los rodamientos.
Banda muy apretada o muy floja Referirse a la Fig. 6 y ajustar la tensión.
El motor o las poleas sueltas
Alinear y apretar. Ver las “Revisiones antes de
Comenzar”.
Objetos extraños en la turbina o coraza
Remover los objetos, revisar por daños o
desbalances
Desbalance de la turbina causada por
exceso de mugre, o grasa
Remover lo acumulado.