Traxxas 68077-1 - Manual (Página 26)

26 • SLASH 4X4 ULTIMATE
AJUSTES DE PRECISIÓN AVANZADOS
GANANCIA DE CURVATURA
Existen algunas disposiciones para el ajuste de la geometría de ganancia
de curvatura de la suspensión delantera y trasera del Slash 4X4 Ultimate.
La “ganancia de curvatura” se refiere al incremento en el ángulo de la
curvatura a medida que se comprime la suspensión. La ganancia de
la curvatura del vehículo se puede cambiar moviendo el accesorio de
enlace de curvatura hacia una posición de montaje horizontal diferente.
Ajustar la ganancia de curvatura alterará la banda de contacto del
neumático a medida que se comprime la suspensión. Acortar el enlace de
curvatura aumentará la ganancia de curvatura. Esto hace que el vehículo
sea más estable ante los impactos, pero reduce la tracción en superficies
lisas. Alargar los enlaces de curvatura tiene un efecto contrario.
Ganancia de curvatura delantera
Para incrementar la ganancia de curvatura
en la suspensión derecha, cambie
los extremos del enlace de curvatura
interior a la posición 3. La posición 4 es la
configuración del repuesto.
Ganancia de curvatura trasera
Para incrementar la ganancia de curvatura
en la suspensión trasera, cambie los
extremos del enlace de curvatura interior
a un orificio de accesorio distinto (posición
4 en la imagen). La posición 5 es la
configuración del repuesto).
Una vez que haya ajustado la ganancia de
curvatura, podría necesitar volver a ajustar la curvatura estática para
que se adapte a sus necesidades de precisión.
CENTRO DE BALANCEO
Existen algunas disposiciones para el ajuste de la geometría del centro
de balanceo de la suspensión delantera y trasera del Slash 4X4 Ultimate.
El centro de balanceo se refiere al eje virtual alrededor del que el chasis
se balanceará cuando esté sometido a la fuerza del giro en las esquinas.
El centro de balanceo del vehículo se puede aumentar montando
los extremos interiores de los enlaces de curvatura en una posición
más baja. Esto incrementará con eficacia la rigidez de balanceo del
vehículo (similar a la instalación de las barras estabilizadoras). Añadir
resistencia de balanceo a un extremo del vehículo hará que se añada
tracción al extremo opuesto. Por ejemplo, incrementar la resistencia
de balanceo en la parte trasera aumentará la tracción de las ruedas
delanteras y posiblemente la dirección. De igual manera, aumentar
el centro de balanceo en la parte delantera y trasera incrementará la
resistencia de balanceo general sin cambiar el equilibro de manejo. Las
configuraciones de fábrica están diseñadas para que sea más fácil y más
flexible conducir la camioneta y para que haya menos posibilidades de
balanceo de la tracción en los giros.
Centro de balanceo delantero
Para bajar el centro de
balanceo en la suspensión
delantera, mueva los
extremos del enlace de
curvatura interiores hacia
un orificio del accesorio
diferente. (Posición 1 o 2.
Posición 4 es la configuración del repuesto.) Para bajar más el centro de
balanceo, mueva los extremos del enlace de curvatura externos hasta la
posición más baja en el eje C.
Corrección de la dirección de impacto: La “dirección de impacto” se refiere
a los movimientos de dirección indeseados causados por el movimiento
durante la suspensión. La geometría de la suspensión del Slash 4X4 está
diseñada para minimizar la dirección de impacto. Si usa
el orificio superior del eje C (imagen A) y cualquiera de
los dos orificios inferiores de la torre del amortiguador
(posiciones 3 o 4 en la imagen “delantera”), la bola de las
cabezas de rótula debe orientarse con el extremo plano
grande en la parte superior (posición del repuesto: imagen
B). Al usar cualquier otra combinación de
los puntos del accesorio del enlace de
curvatura, la bola de las cabezas de rótula
deben orientarse con el extremo plano
grande en la parte inferior (C).
Centro de balanceo trasero
Para bajar el centro de balanceo de la
suspensión trasera, vuelva a colocar los
enlaces de curvatura interiores en uno de
los orificios superiores (posición 1, 2 o 3 en
la imagen) en la fila superior del accesorio
del enlace de curvatura trasera.
Una vez que haya ajustado el centro de
balanceo, podría necesitar volver a ajustar la curvatura estática para que
se adapte a sus necesidades de precisión.
ENGRANAJE
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su
modelo es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes
disponibles. Cambiar el engranaje le permite ajustar la velocidad del
modelo y controlar las temperaturas de las baterías y del motor. Use
un índice de piñón más bajo (numéricamente mayor) para reducir
el consumo de corriente y las temperaturas. Use un engranaje más
Parte delantera
Parte delantera
Eje C
Parte trasera
Parte trasera
B C
A
Cuadro de compatibilidad de engranajes:
La tabla siguiente muestra los rangos de
combinación de engranajes recomendados
para su modelo.
Engranaje cilíndrico
Engranaje de piñón
50 52 54
9 - - 17.08
10 - - 15.37
11 - 13.45 13.97
12 - 12.33 12.81
13 10.95 11.38 11.82
14 10.16 10.57 10.98
15 9.49 9.87 10.25
16 8.89 9.25 9.61
17 8.37 8.71 9.04
18 7.91 8.22 8.54
19 7.49 7.79 8.09
20 7.12 7.40 7.68
21 6.78 7.05 7.32
22 6.47 6.73 -
23 6.19 6.43 -
24 5.93 - -
25 5.69 - -
26 - - -
El borde grueso de color negro indica las configuraciones estándar.
Engranaje preferido para vehículos
todoterreno y extremo, baterías LiPo 3S.
Configuración al abrir la caja, recomendada
para la mayoría de recorridos, baterías de 6
o 7 celdas NiMH, LiPo 2S.
Recomendado solo para recorridos de alta
velocidad en superficies difíciles y lisas.
Engranaje opcional incluido, únicamente
para funcionamiento a alta velocidad
Adaptable, para corridas a alta velocidad
únicamente, no se recomienda para su
uso con baterías de NiMH. Se requieren
baterías LiPo de alta corriente.
No se adaptan.