INFICON TEK-Mate Refrigerant Leak Detector - Manual (Página 9)

9
Esta garantía reemplaza a toda otra garantía, expresa o implícita, ya sea de comerciabilidad
o idoneidad para un fin en particular o de otro tipo. Toda otra garantía queda expresamente
excluida. INFICON no se responsabilizará más allá del precio pagado a INFICON por el
instrumento más los cargos prepagados de transporte de regreso. INFICON no tendrá
responsabilidad alguna por daños fortuitos o consecuentes. Quedan excluidas todas
estas responsabilidades.
Información especial para técnicos automotrices
El diseño del detector de fugas de refrigerante TEK-Mate de INFICON Modelo núm.
705-202-G1 está certificado por MET Laboratories, Inc. para cumplir con la norma SAE J1627,
“Criterios de calificación para detectores electrónicos de fugas de refrigerante” para R12, R22 y
R134a. Se aplica la siguiente práctica recomendada por la SAE a este instrumento y al uso de los
métodos electrónicos de detección de fugas generalmente disponibles para dar servicio a
sistemas acondicionadores de aire del compartimento de pasajeros de un vehículo motorizado.
1. El detector electrónico de fugas será utilizado en conformidad con las instrucciones de
operación del fabricante del equipo.
2. Pruebe si hay fugas con el motor apagado.
3. El sistema de aire acondicionado se cargará con suficiente refrigerante para tener una
presión medida por lo menos de 50 PSI (340 kPa) cuando no esté en funcionamiento.
A temperaturas bajo 59 °F (15 °C) las fugas pueden no ser mensurables, dado que esta
presión puede no alcanzarse.
4. Tenga cuidado de no contaminar la punta de la sonda del detector si el componente que está
probando está contaminado. Si el componente está especialmente sucio, debe limpiarse
con un paño seco del taller o soplarse con aire del taller. No se deben usar limpiadores ni
solventes de ningún tipo, dado que muchos detectores electrónicos son sensibles a
sus ingredientes.
5. Siga visualmente todo el sistema de refrigerante y busque señales de fuga de lubricante de
aire acondicionado, daños y corrosión en todas las líneas, mangueras y componentes. Cada
área objetable debe revisarse cuidadosamente con la sonda del detector así como todos los
conectores, acoples de manguera a línea, controles de refrigerante, orificios de servicio con
tapas en su sitio, áreas bronceadas o soldadas y áreas alrededor de puntos de conexión y
sujeción de líneas y componentes.
6. Siempre siga el sistema de refrigerante en una ruta continua para no pasar por alto áreas
de fugas potenciales. Si se encuentra una fuga, siempre continúe probando el resto
del sistema.
7. En cada área revisada, la sonda se moverá alrededor del punto, a razón de no más de
1 a 2 pulgadas/segundo (25 a 50 mm/segundo) y no más de 1/4 de pulgada (5 mm) desde
la superficie completamente alrededor de la posición. El movimiento más lento y cercano de
la sonda mejora notablemente la probabilidad de hallar una fuga.
8. Se verificará una fuga aparente por lo menos una vez soplando aire del taller en el área de
la fuga sospechada, si es necesario, y repitiendo la revisión del área. En casos de fugas muy
grandes, soplar el área con aire del taller a menudo ayuda a localizar la posición exacta de
la fuga.
074-477-P2C Spanish TEK-Mate OM.fm Page 9 Tuesday, September 23, 2008 4:46 PM