MAHLE RTI Laser 4 - Manual (Página 5)

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Laser 4 Plus
INSPECCIONES DE PREALINEACIÓN
Para mantener un verdadero trabajo de alineación y asegurar el máximo kilometraje de las ruedas y la seguridad de
manejo, es importante llevar a cabo ciertas inspecciones de prealineación antes de realizar los ajustes de alineación
de ruedas. Estas son:
1. Inflar los neumáticos a las presiones debidas.
2. Verificar la altura de los amortiguadores del automóvil
3. Verificar los amortiguadores y los puntales.
4. Inspeccionar las piezas de la suspensión/dirección para verificar su desgaste o flojedad. Reemplazar las partes
que se hayan gastado más de las tolerancias aceptadas por el fabricante.
5. Verificar las calibraciones del equipo de alineación de ruedas Laser 4. Véase la sección Procedimientos de
Calibración de este manual.
RETROCESO DE LA RUEDA DELANTERA
El retroceso de la rueda delantera se da cuando una de
las ruedas delanteras ha sido impulsada o empujada
hacia atrás, quedando fuera de alineación, en relación a
la rueda opuesta. Esto se produce cuando una rueda del
vehículo choca contra una vereda o un bache en la
carretera, forzando esa rueda hacia atrás en relación a la
otra (Véase Figura A).
Para medir el retroceso de las ruedas delanteras con el
sistema de alineación Laser 4, ajuste la
convergencia/divergencia de las ruedas delanteras;
centre el volante, y note la posición del rayo láser sobre
la escala de retroceso de rueda (Véase Figura B) del
calibrador de convergencia/divergencia láser del lado
del pasajero. Asegúrese de que los calibradores láser de
convergencia/divergencia estén centrados sobre las
abrazaderas de las ruedas. La escala lee el retroceso de
la rueda izquierda o derecha. Si el retroceso es más de
1/4 de pulgada, la suspensión de la rueda delantera
debería ajustarse. Un retroceso excesivo de la rueda
delantera producirá un cambio en el ángulo de
inclinación del eje delantero.
El sistema de alineación Laser 4 automáticamente
compensa el retroceso de la rueda delantera, debido al
uso de imanes cónicos, precisamente puestos a tierra.
Cuando la convergencia/divergencia se ajusta a cero, el
tubo de los calibradores de convergencia/divergencia
ópticos se ponen paralelos uno al otro. La lectura de la
convergencia/divergencia de la rueda delantera no se ve
afectada por el retroceso de la rueda delantera.