Sistema portaequipajes de techo, Portaequipajes de techo, Información sobre la carga – OPEL Vivaro Manual del usuario
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Sistema portaequipajes
de techo
Por motivos de seguridad y para evi‐
tar daños en el techo, se recomienda
usar el sistema de portaequipajes de
techo homologado para su vehículo.
Los puntos de fijación delanteros, si‐
tuados encima de la zona de la ca‐
bina, son para el montaje del sis‐
tema portaequipajes de techo com‐
pleto y no deben utilizarse para fijar
barras portaequipajes.
Siga las instrucciones de montaje
y desmonte el portaequipajes cuando
no se vaya a utilizar.
Más información 3 60.
■ En el compartimento de carga, los
objetos pesados deben distribuirse
uniformemente y colocarse lo más
hacia delante posible. Si se pueden
apilar los objetos, los más pesados
deben colocarse abajo.
■ Asegure los objetos con correas de
amarre fijadas a las argollas.
■ Asegure los objetos sueltos en el
compartimento de carga para evitar
su deslizamiento.
■ No se deben colocar objetos en‐
cima de la cubierta del comparti‐
mento de carga ni del tablero de
instrumentos.
■ La carga no debe obstaculizar el
accionamiento de los pedales, el
freno de estacionamiento o la pa‐
lanca de cambios, ni impedir la li‐
bertad de movimientos del conduc‐
tor. No se deben dejar objetos suel‐
tos en el habitáculo.
■ No conduzca con el compartimento
de carga abierto. Además, la placa
de matrícula sólo se puede ver
e iluminar correctamente si las
puertas están cerradas.
■ La carga útil es la diferencia entre
el peso máximo autorizado del ve‐
hículo (véase la placa de caracte‐
rísticas 3 157) y el peso en vacío
según norma CE.
Para calcular el peso en vacío se‐
gún norma CE, introduzca los da‐
tos de su vehículo en la tabla de
pesos que figura al principio de
este manual.
El peso en vacío según norma CE
incluye los pesos calculados para
el conductor (68 kg), el equipaje
(7 kg) y todos los líquidos (depósito
lleno al 90 %).
El equipamiento opcional y los ac‐
cesorios aumentan el peso en va‐
cío.
■ Conducir con carga en el techo au‐
menta la sensibilidad del vehículo
a los vientos laterales y tiene un
efecto negativo sobre la maniobra‐
bilidad debido a la elevación del
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