Watson-Marlow 504S - Manual (Página 4)

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Ranura del panel trasero
La ranura del panel trasero de la bomba aloja lo siguiente:
1 Portafusibles 2 Bloque terminal 3 Interruptor de selección de voltaje
Localización de errores
En caso de que la unidad no funcionara, realice las comprobaciones siguientes para determinar si se necesita o no efectuar
servicio.
• Verificar que la unidad esté encendida.
• Comprobar que la unidad de bomba tenga alimento de red.
• Comprobar que el interruptor selector de voltaje esté en la posición apropiada.
• Revisar el fusible del enchufe de red.
• Comprobar que la bomba no se haya instalado con entubado incorrecto.
Funcionamiento
• Sentido de arranque Poner en marcha la bomba colocando el interruptor de avance/parada/marcha en el sentido de
giro deseado. El sentido de rotación preferido es hacia la derecha (con el fluido entrando por la parte derecha inferior del
cabezal de la bomba), lo que asegurará la mayor duración posible del tubo. Para operar con presiones superiores, utilícese
la rotación en sentido izquierdo.
• Cebado Para cebar la bomba a velocidad máxima, poner el interruptor de auto/manual/máx. del panel frontal en la
posición de máx. Cuando se suelta el interruptor, éste retorna a la posición de manual.
• Control de velocidad El dial regulador de velocidad se calibra en porcentaje a la velocidad máxima y tiene una perilla de
fijacion para prevenir los cambios accidentales de velocidad.
• Parada Para parar la bomba, se pondrá el interruptor de avance/parada/marcha atrás en la posición de parada. Para
cambiar la dirección de flujo, colocar el interruptor de avance/parada/marcha atrás en la posición central de parada
hasta que el rotor del cabezal de la bomba se detenga y luego se colocará en la dirección de rotación deseada.
Si se regresa de control automático a control manual, no resulta necesario desconectar la señal de proceso de la bomba ni
ajustar los potenciómetros de calibración.
Cuidados y mantenimiento
El único programa de mantenimiento de la unidad de bomba consiste en la inspección de las escobillas del motor y la
sustitución de las mismas antes de que su longitud sea inferior a 10 mm. La duración de las escobillas dependerá del régimen
nominal de la bomba, que se supone será de al menos 4.000 horas a velocidad máxima.
Cuando hace falta limpiar la bomba, quítese la cabeza de bomba y utilícese una solución de agua y detergente suave. No
utilizar disolventes fuertes.
Si se reconstruye la caja de engranajes, se deberá utilizar los 15 ml del lubricante recomendado, que es RD-105, un aceite
mineral SAE 30 con disulfuro de molibdeno para formar una grasa fluida suave.