Traxxas 67054-1 - Manual (Página 21)

STAMPEDE 4X4 • 21
mientras que los aceites más densos brindan más humedad. Utilice
únicamente aceites para amortiguadores 100 % pura silicona para prolongar
la duración del sellado. El aceite del amortiguador tiene configuración de
fábrica de 30 W en los amortiguadores delanteros y traseros.
La altura de conducción del modelo se puede regular al agregar o quitar los
separadores de carga tipo resorte y gancho. Regule la altura de conducción
de manera tal que los brazos de suspensión se encuentren levemente por
encima y paralelos al piso. Observe cómo maneja las curvas el modelo. Una
correcta configuración añadirá estabilidad y evitará los giros sin control.
Experimente distintos aceites para resortes y amortiguadores para descubrir
qué funciona mejor para sus condiciones de pista actuales.
Centrado de los servos
Si los controles de ajuste de su transmisor parecen fuera de lugar, puede
necesitar centrar nuevamente su servo. Además, cada vez que su servo
haya sido retirado para mantenimiento o limpieza, deberá ser centrado
nuevamente antes de su instalación en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el
control de velocidad electrónico (ESC) al canal 2. El cable blanco en el
cable del servo se ubica hacia la luz de led del receptor.
3. Coloque baterías “AA” nuevas en el transmisor y coloque el
interruptor de encendido en la posición de encendido.
4. Gire el ajuste del nivel de dirección en el transmisor hacia la posición
central “0”.
5. Eleve las ruedas traseras del modelo. Conecte un nuevo paquete de
baterías de 7,2 V al control electrónico de velocidad y tencienda el
ESC (consulte la página 11). El servo saltará automáticamente a su
posición central.
6. Desconecte el modelo de la fuente de energía y luego apague el
transmisor. El bocina del servo está listo para ser instalado.
7. Tenga cuidado de no mover el eje del servo al instalar la bocina del
servo. Vuelva a ajustar el ESC (control electrónico de velocidad) como
se describe en la sección “Ajustar el control de velocidad”.
Motores and Engranajes
Hay dos tipos diferentes de motores que pueden ser adquiridos para su
modelo, con y sin escobillas. Los motores con escobillas son estándares
y ofrecen una óptima potencia sin ningún costo adicional. Utilizan
escobillas de metal para enviar la potencia eléctrica al conmutador
dentro del motor. Un motor sin escobillas elimina los puntos de
contacto entre la escobilla y el conmutador, además del incremento
de temperatura y el desgaste. Gracias a esto, los motores ofrecen más
velocidad, son más eficientes y no requieren la misma cantidad de
mantenimiento. No obstante, son más costosos y requieren un control
electrónico de velocidad (ESC) especial. Si decide omitir las escobillas (si
utiliza un motor sin escobillas), puede utilizar engranajes de diferencial,
pieza n.° 5379 y n.° 6879 para una máxima durabilidad.
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo
es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles.
Puede estar engranado lo suficientemente bajo como para hacer
funcionar un motor modificado muy caliente. Puede estar engranado lo
suficientemente bajo como para hacer funcionar un motor modificado
muy caliente. Un motor modificado debe estar engranado más bajo
(más alto numéricamente) que un motor estándar, ya que alcanzará
su máxima potencia a más rpm. Un motor modificado que esté mal
engranado puede de hecho ser más lento que un motor estándar con el
engranaje correcto. Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación
general para combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
Si le preocupa que el engranaje sea superior al correcto, verifique la
temperatura de la batería y del motor. Si la batería está extremadamente
caliente o el motor está demasiado caliente como para tocarlos,
probablemente su modelo tenga un engranaje demasiado alto. Si no puede
conducir su modelo durante al menos cuatro minutos antes de que se
acabe la carga de la batería, entonces cambie a una relación de engranajes
más baja. Esta prueba de temperatura asume que el modelo tiene el peso
estándar aproximado de fábrica y que funciona sin restricciones ni excesivos
fricción, arrastre ni agarrotamiento y que la batería está completamente
cargada y en buenas condiciones.
El modelo está equipado con el motor Titan 12T. La combinación de
engranajes que viene de fábrica en cada modelo proporciona una
buena aceleración total y velocidad máxima. Si desea una mayor
velocidad máxima y menos aceleración, instale el engranaje de alta
velocidad opcional (más dientes). El engranaje de alta velocidad
opcional está previsto para un manejo a alta velocidad sobre superficies
duras, por lo que no se recomienda para todo terreno ni constantes
arranques y detenciones.
El Titan 12T está equipado con un ventilador de refrigeración
integrado que es efectivo durante un funcionamiento de mediana a
alta velocidad. La caja de cambios está especialmente ventilada para
enfriar el motor. Los arranques y las paradas repetitivas en distancias
cortas crean un exceso de calor y no permitirán que el ventilador
AJUSTE DE SU MODELO
# Dientes de
engranaje cilíndrico
x 3,92 = Relación final
de engranajes
# Dientes de piñón
Cuadro de compatibilidad
de engranajes:
La tabla siguiente muestra los rangos
de combinación de engranajes
recomendados para su modelo.
Engranaje Cilíndrico
Engranaje Piñón
50 52 54
9 21.76 22.63 23.50
10 19.58 20.37 21.15
11 17.80 18.52 19.23
12 16.32 16.97 17.63
13 15.06 15.67 16.27
14 13.99 14.55 15.11
15 13.06 13.58 14.10
16 12.24 12.73 13.22
17 11.52 11.98 12.44
18 10.88 11.31 11.75
19 10.31 10.72 11.13
20 9.79 10.18 10.58
21 9.33 9.70 10.07
22 8.90 9.26 9.61
23 8.51 8.86 9.20
24 8.16 8.49 8.81
25 7.83 8.15 8.46
Configuración al abrir la caja, recomendada
para la mayoría de recorridos, baterías de 6 o
7 celdas NiMH, LiPo 2S.
Engranaje de más de 30 mph (se vende
por separado), solo para manejar a alta
velocidad.
Adaptable, para corridas a alta velocidad
únicamente
No recomendado
No se ajusta