Traxxas 70054-1 - Manual (Página 23)

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AJUSTES DE PRECISIÓN
la tendencia de que la energía del motor se transfiera a la rueda con
la menor tracción. Puede observar esto al hacer giros pronunciados
sobre superficies resbaladizas. Las ruedas sin carga sobre el lado del
giro tienen la menor tracción y tienden a girar a rpm extremadamente
altas. Un aceite de mayor viscosidad (más denso) hará que los
diferenciales actúen como un diferencial autobloqueante, lo que
distribuye igual corriente a las ruedas izquierdas y derechas. El modelo
generalmente se beneficiará de un aceite de mayor viscosidad al
trepar, arrastrarse en rocas o correr sobre superficies de baja tracción.
Nota: Un aceite más pesado permitirá que la energía se transfiera
incluso si uno o más neumáticos no toca el piso. TEsto puede
aumentar las posibilidades de que el vehículo vuelque.
De fábrica, los dos diferenciales cuentan con aceite de silicona de
viscosidad SAE 30.000 W. Utilice únicamente aceite de silicona en los
diferenciales. Traxxas vende aceite de viscosidad SAE 10.000W y SAE
50.000 (consulte su lista de piezas). Los diferenciales se deben extraer
del vehículo y desarmar para cambiar o reemplazar el aceite.
MOTOR Y ENGRANAJE
Se han realizado minuciosas pruebas para determinar la mejor
relación de engranajes para su modelo. El engranaje estándar posee
un equilibrio entre potencia, velocidad y eficiencia para optimizar el
rendimiento de su modelo. Sin embargo, puede probar diferentes
relaciones de engranaje si lo desea para personalizar el rendimiento
de su modelo. El cuadro de engranajes en esta página muestra el
engranaje adecuado para el modelo.
Al instalar un piñón con menos dientes o un engranaje cilíndrico
con más dientes, aumenta la relación de conducción final de la
transmisión. Lo que significa que se necesitan mayores RPM para
lograr una velocidad específica. El uso de una relación de engranajes
numéricamente mayor aumentará la torsión, pero reducirá la velocidad
máxima. La instalación de un piñón con más dientes o de un engranaje
cilíndrico con menos dientes, disminuirá la relación de conducción final,
lo que generalmente incrementará la velocidad máxima, pero reducirá
la torsión. Sin embargo, la instalación de un piñón demasiado grande
generará un exceso en los engranajes que disminuirá el rendimiento
y posiblemente sobrecalentará el motor y el control de velocidad.
Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación general para
combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro de engranajes:
Instalación del motor
Para acceder al motor,
retire la cubierta de
engranaje retirando el
tornillo único de la parte
superior de la cubierta
de engranaje. El motor
usa una estructura de
aluminio para un rápido
y fácil acceso al motor y
ajuste de engranaje. Para
retirar el motor, abra primero la compuerta de la batería derecha y
deslice el ESC hacia afuera. Luego, retire el tornillo hexagonal grande
único con una llave de 2,5 mm. Luego, gire el motor y la estructura
hacia el lado del modelo, y deslice hacia atrás del borne.
Instrucciones de instalación de el piñón
1. Retire el motor tal como se describe
previamente en Instalación del motor.
2. Use la llave de 1,5 mm incluida para aflojar
el tornillo de fijación del piñón.
3. Coloque el engranaje de piñón de repuesto
en el eje del motor. Haga coincidir el
agujero del tornillo de fijación con el lado
plano del eje.
4. Introduzca el tornillo de fijación de 1,5 mm
en el piñón, pero aún no lo ajuste.
5. Deslice el piñón hacia la parte inferior del eje motor, de manera que el
eje de la llave encaje en la muesca ubicada en el montaje del motor,
como se muestra. Ajuste el tornillo de fijación.
Ajuste de la rueda dentada
La incorrecta instalación de la rueda dentada es la causa más
común del desmontaje de los engranajes cilíndricos. La rueda
dentada siempre debe ser revisada y ajustada al momento de su
reemplazo. Para acceder a los engranajes, extraiga el tornillo único
que se encuentra en la parte superior de la cubierta de engranajes.
Para instalar la rueda
dentada, corte una
tira delgada de
papel de cuaderno y
colóquela en la rueda
dentada del motor. El
motor está instalado
Tornillo de la
estructura del
motor
No aflojar
Cuadro de compatibilidad de
engranajes
Este cuadro muestra una gama completa
de combinaciones de engranajes. La
relación estándar se muestra en verde.
La combinación de engranajes en rojo
no es la apropiada cuando se utiliza
la batería de 6 celdas incluida, el
control de velocidad y el motor. Estas
combinaciones de engranajes han
sido incluidas en este cuadro, ya que
pueden ser utilizadas con algunas otras
combinaciones de equipo de recambio.
Estándar
Rango de engranaje aceptable
No se recomienda con los control de velocidad
estándar, el motor y las baterías
No encaja
Engranaje cilíndrico
Piñón
45 50 55
16 - - -
17 - - -
18 - - 15.40
19 - - 14.59
20 - - 13.86
21 - - 13.20
22 - 11.45 12.60
23 - 10.96 12.05
24 - 10.50 11.55
25 - 10.08 11.09
26 8.72 9.69 10.66
27 8.40 9.33 10.27
28 8.10 9.00 9.90
29 7.82 8.69 9.56
30 7.56 8.40 9.24
31 7.32 8.13 8.94
# Dientes de engranaje
cilíndrico x 5,04 = Relación final de engranajes
# Dientes de piñón