Actron Vacuum & Pressure Tester Kit CP7803 - Manual

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Engine
Vacuum
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10
15
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25 30
10
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5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5 6
7
Fuel
Pump psi
PRUEBA DEL SISTEMA PCV (PARA
EUA)
1. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y
marcha lenta.
2. Sacar la manguera conectada entre el filtro de aire
y la tapa de válvula o tapa de llenado de aceite/
respiradero, como se muestra en la figura 8. Tapar
el tubo de la varilla de aceite para impedir el escape
de aire.
3. Sujetar el vacuómetro con el adaptador universal de
goma firmemente encima del agujero de la tapa de
válvula o abertura de la tapa de llenado/respiradero.
A. Un sistema PCV (para EUA) en buenas condiciones
de funcionamiento producirá un vacío de unas 7,62
cm a 12,70 cm- pulgadas en 10 segundos
B. Si, durante los primeros 10 a 15 segundos de la
prueba, el cambio es muy pequeño o nulo en la
lectura del vacuómetro, la válvula PCV (para EUA)
está taponada o agripada, o hay un escape excesivo
de aire en la manguera de vacío entre el múltiple de
admisión y la válvula PCV (para EUA) (u otra fuga
hacia el cárter).
4. Reparar o cambiar las piezas defectuosas según
sea necesario y reconectar las mangueras.
MECANISMOS DE AVANCE DEL
VACIO DEL DISTRIBUIDOR
La cantidad de avance del encendido de la chispa es
determinada por el vacío del múltiple de admisión y la
velocidad del motor.
El mecanismo de avance del vacío en el distribuidor
está conectado al múltiple de admisión o al carburador
por una manguera de goma. Para medir la cantidad de
vacío a cualquier velocidad (rpm), desconectar la
manguera del distribuidor e insertar una “te” (ref. 4,
Figura 12) en línea con esta manguera y otra de vuelta
al distribuidor, como se muestra en la Figura 9.
También, conectar el manómetro a la “te” como se
muestra.
Resultados de la prueba
En muchos sistemas, se aplica muy poco o nada de vacIo
al distribuidor en marcha lenta; a medida que el acelerador
se va abriendo (velocidad del motor aumenta), el vacío
aumenta gradualmente. El vacío del múltiple baja cuando
el motor se acelera en proporción a la cantidad de avance
del acelerador. El vacuómetro debe indicar entre 18 y 21
para los motores normales. Consultar el manual del
vehículo para averiguar el valor apropiado.
Instrucciones para
El Vacuométro/
Probador de
Presión CP7803
TENSIÓN 12 V
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA—
PRUEBAS DEL VACIO DURANTE EL
ARRANQUE
Prueba de la Condición del Motor
1. Arrancar el motor y dejar que llegue a la temperatura
normal de operación. Parar el motor. Para impedir
que el motor arranque, inhabilitar el sistema de
encendido.
2. Sacar el filtro de aire. Destornillar el tornillo regulador
de la marcha lenta (ver Figura 1) hasta que la válvula
del acelerador quede bien cerrada. Si el carburador
también tiene un tornillo de purga de aire, girarlo en
sentido horario hasta que apenas tope. En ambos
casos, contar el número de vueltas para poder volver
a dejarlos en su posición original después de las
pruebas.
3. Si el equipo está equipado con un solenoide de parada
de marcha lenta (ver Figura 1), desconectar el cable
eléctrico en la base del solenoide, debajo de la tapa
de goma o en el conector, como se muestra.
4. Si el motor está equipado con una válvula PCV (para
EUA) (Ventilación Positiva del Cárter), sacar la válvula
PCV (para EUA) en la tapa del brazo de balancín del
motor (ver Figura 2) y tapar la válvula en la parte
inferior con cinta adhesiva u otra cosa adecuada.
5. Con la ayuda de la manguera que se incluye, conectar
el vacuómetro a una fuente de vacío del múltiple. Esta
puede ser un conector en el carburador, debajo de la
placa del acelerador, o un conector en el múltiple de
admisión. Ver Figuras 2 y 9.
6. Arrancar el motor y observar la lectura en el
vacuómetro.
(Después de la prueba, volver a dejar los tornillos en sus
posiciones originales).
Figura 2
Figura 1
FILTRO DE AIRE
TAPA DE
VÁLVULA
BRAZO
BALANCIN
VÁLVULA
PCV (PARA
EUA)
TAPA DEL
RESPIRADERO
CERRADA
FUENTE DE
VACIO DEL
MÚLTIPLE
TORNILLO
MARCHA LENTA
TORNILLOS
MEZCLA
COMBUSTIBLE
AIRE
DESCONECTAR
EL CONECTOR
ELÉCTRICO O
TERMINAL
DEBAJO DE LA
TAPA DE GOMA
TAPA DE
GOMA
Buscar:
1. Fugas en la empaquetadura de la brida del
carburador.
2. Eje desgastado del acelerador del carburador.
3. Fugas en las líneas de vacío.
4. Sincronización inapropiada de las válvulas
5. Giro lento del motor debido a:
A. Batería
B. Conexiones de los cables de la batería
C. Motor de arranque averiado
D. Arrastre mecánico excesivo en el motor
causadopor:
1. Pistones muy ajustados en el motor
reconstruido.
2. Aceite espeso debido a exceso de oxidación.
C. (Figura 5) Una pulsación irregular en la lectura
indica una condición fuga que está afectando uno o
Figura 5
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Engine
Vacuum
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10
15
20
25
30
10
9
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7
6
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4
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1
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1
2
3
4
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6
7
Fuel
Pump psi
Resultados de la Prueba
La condición general de un motor es indicada por una de
tres lecturas posibles en el vacuómetro:
A. (Figura 3) Una lectura del vacío razonablemente
estable de 10 cm o más en los motores con control de
desprendimiento de gases, y de 25,4 cm pulgadas o
más en los motores sin este control (anteriores a
1968) indica que el vacío del motor está correcto Las
lecturas pueden variar considerablemente en los dis-
tintos motores, pero no deben estar debajo de estos
valores mínimos. (Ver las especificaciones del
fabricante).
B. (Figura 4) Un vacío constante, excesivamente bajo es
causado por una condición que afecta a todos los cilindros
igualmente.
Figura 3
0
Engine
Vacuum
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10
15
20
25
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4
3
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Fuel
Pump psi
Figura 4
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Engine
Vacuum
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Fuel
Pump psi
Figura 6
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Engine
Vacuum
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Fuel
Pump psi
0
Engine
Vacuum
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15
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5
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Fuel
Pump psi
Figura 7
Resultados de la prueba
A. (Figura 6) Una lectura constante entre 38,10 cm a
55,08 cm pulgadas indica un motor en buenas
condiciones mecánicas
B. (Figura 7) Una aguja que oscila erráticamente varias
pulgadas indica una avería afectando todos los
cilindros desigualmente e inconstantemente. Para
ayudar a detectar el punto con problema, hacer
funcionar el motor a unas 2 000 rpm Si la aguja se
estabiliza, revisar:
1. Encendido y/o sincronización
2. Ajuste de la mezcla del carburador en marcha lenta.
Si la oscilación aumenta, buscar si hay resortes de
válvulas débiles o rotos. Si la oscilación se acorta y
acelera, buscar:
3. Fugas en el carburador o múltiple de admisión.
4. Válvulas pegadas.
PRUEBA DE RESTRICCION DEL
ESCAPE
Con el vacuómetro conectado a una fuente de vacío en
el múltiple, aumentar la velocidad del motor a 2 000
rpm mantener esta velocidad y observar la lectura en
el vacuómetro. Una lectura gradualmente decreciente
puede indicar un sistema de escape obstruido.
(Silenciador o tubo de escape parcialmente bloqueado).
PRUEBA DE LA VÁLVULA DE
VENTILACIÓN POSITIVA DEL
CÁRTER (PCV)
1. Destapar la válvula PCV, que fue tapada
anteriormente con cinta adhesiva (paso 4, pruebas
de vacío durante el arranque) y arrancar el motor.
A. Si la válvula PCV está funcionando bien, el
vacío bajará aproximadamente a la mitad del
valor observado en el paso 6, pruebas del
vacío durante el arranque.
B. Una lectura mucho más baja que la mitad
indica flujo excesivo, el cual podría estorbar la
relación apropiada aire/combustible del
carburador, causando la marcha lenta irregular
y válvulas quemadas.
C. Ningún cambio en el vacío indica una válvula
PCV taponada.
2. Volver a dejar el tornillo de marcha lenta (y tornillo
de purga de aire) en su posición original. (Ver
prueba 2, pruebas del vaíIo durante el arranque).
3. Habilitar el sistema de encendido.
4. Reconectar el cable al solenoide de parada de
marcha lenta.
5. Reconectar todas las mangueras y líneas de vacío.
6. Reinstalar la válvula PCV (para EUA) en su lugar
apropiado.
PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR:
VER EMPAQUE.
Si el vacuómetro no cambia o lo hace muy poco al
cambiar la rpm como se describe anteriormente, la
manguera de vacIo podría estar abierta o agrietada, o el
diafragma en el mecanismo de avance podría estar
perforado.
NOTA: A veces la lectura de vacío puede parecer
normal durante las pruebas anteriores pero el
mecanismo de avance está defectuoso; es decir, agri-
pado debido a óxido, suciedad o corrosión.
PRUEBAS DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
PRECAUCION: Tener mucho cuidado al
desconectar las líneas de combustible. Vaciar
toda la gasolina a un recipiente y botarla. El
escape de gasolina es un peligro de incendio.
Inspección inicial
Antes de hacer las pruebas, revisar el apriete de todos
los conectores y conexiones.
Revisar las mangueras de goma en la bomba de
combustible en busca de deterioro como partidura,
grietas y esponjosidad.
Si hay evidencia de fugas en las líneas o conectores,
reparar o reemplazar según sea necesario. Si se detecta
fugas en la bomba en la brida del diafragma, en la
cubierta de chapa metálica o en los agujeros de
respiradero de la pieza fundida, cambiar la bomba de
combustible. Revisar el nivel de combustible y enderezar
las líneas de combustible retorcidas. No es necesario
sacar la bomba de combustible para hacer estas
inspecciones.
Procedimiento
1. Desconectar la línea de combustible entre la bomba
y el carburador y conectar la manguera del
vacuómetro a la línea de combustible, usando
adaptadores si es necesario. (Ver Figura 10.)
Figura 9
0
Engine Vacuum
5
10
15
20
25 30
10 9 8 7 6
5 4
3 2 1
0 1 2
3 4 5 6 7
Fuel Pump psi CONEXIÓN
ALTERNATIVA DE
VACÍO EN EL
CARBURADOR
CONEXIÓN DE
VACÍO EN
MÚLTIPLE
NOTA: La línea de combustible en el tazón del
carburador será suficiente para hacer funcionar el
motor durante estas pruebas.
2. Hacer funcionar el motor en marcha lenta. Sujetar el
vacuómetro a la altura del carburador y observar la
lectura. Parar el motor y reconectar la línea de
combustible.
Figura 11
G
A
S
O
L I N
A
CONEXION
DEL
CARBURADOR
AL
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
Resultados de la prueba
Comparar la lectura observada con las especificaciones del
fabricante. Si éstas no están disponibles, se puede consid-
erar satisfactoria la presión de la bomba si la lectura es
entre 27 kPa y 641 kPa con valores menores para motores
de menor cilindrada. Si la lectura de presión está fuera de
esta gama, consultar las especificaciones del fabricante
antes de cambiar la bomba de combustible.
PRUEBA DEL VOLUMEN
1. Hacer funcionar el motor con la línea de combus-
tible conectada para llenar el tazón del carburador.
Parar el motor.
2. Desconectar la línea de combustible en el carbura-
dor y conectar una manguera flexible a la línea de
combustible, usando un adaptador como se muestra
en la Figura 11. Insertar el otro extremo de la
manguera en un recipiente de gasolina apropiado.
0
Engine Vacuum
5 10
15
20
25 30 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7
Fuel Pump psi
CONEXION
DEL
CARBURADOR
Figura 10
AL TANQUE
DE
COMBUSTIBLE
SOLENOIDE
PARADA
MARCHA
LENTA
más, pero no todos los
cilindros.
NOTA: Cierta cantidad de
pulsación uniforme es nor-
mal, más notable en los
motores de 6 y 4 cilindros, y
no necesariamente indica
una condición de fuga.
Buscar:
1. Válvula quemada o
pegada.
2. Fuga en el múltiple de admisión en un cilindro.
3. GuIa desgastada en la válvula de admisión.
4. Pistón o anillos de pistón rotos.
PRUEBAS DEL VACIO CON EL
MOTOR FUNCIONANDO
Pruebas de la condición del motor
Mientras se realiza una prueba de vacío con el motor
funcionando, es posible obtener una indicación
diferente en el vacuómetro que aquella obtenida en la
prueba de vacío durante el arranque.
1. Conectar el vacuómetro a una fuente de vacío en el
múltiple. Ver figura 2 y 9.
2. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y
marcha lenta.
0
Engine Vacuum
5
10
15
20
25
30
10 9
8 7
6
5
4
3
2
1
0
1 2
3
4 5 6 7
Fuel Pump psi
ADAPTADOR
UNIVERSAL
DE GOMA
FILTRO DE AIRE
Figura 8
TAPA DE
LLENADO/
RESPIRADERO
MANGUERA
DE
VENTILACIÓN
TAPAR
AGUJERO VARILLA ACEITE
PIEZAS DE REPUESTO PARA VACUÓMETRO-MANÓMETRO Figura 12
UN AÑO DE
GARANTÍA
Si este equipo falla debido a
defectos en material o mano de
obra dentro del año posterior a
la fecha de compra, devuélvalo
a Actron ™ y Actron ™ lo
reparará sin cargo.
Esta garantía le otorga
derechos legales específicos y
usted puede tener también
otros derechos que pueden
variar de estado a estado.
NO VALIDA EN M
ÉXICO
3. Pedir a un ayudante que haga partir el motor. Mientras
se sujeta la lata de gasolina, recoger cuidados-amente
la descarga de la bomba de combustible por exacta-
mente 30 segundos El ayudante deben contar el
tiempo con precisión y parar el motor después de 30
segundos para obtener una medida exacta. Reconectar
la línea de combustible al carburador.
4. Retirar la gasolina del lugar donde se encuentra el
motor. Vaciar el contenido de la lata de gasolina a un
recipiente marcado en mL por ej., una taza de medida
de cocina. Anotar la cantidad de combustible.
5. Después de tomar todas las mediciones, vaciar el
combustible de vuelta al tanque del vehículo.
Resultados de la prueba
Consultar las especificaciones del fabricante para la ali-
mentación de combustible requerida. Si no se tienen dis-
ponibles las especificaciones, guiarse por la tabla siguiente:
Cilindrada mL recogidas
del motor(CID) (30 segundos)
Hasta 225 mL 8
225 a 350 mL11
Sobre 350 mL 16
Si no se logra cumplir las condiciones anteriores,
cambiar o reparar los componentes defectuosos.
0002-001-2369
6
2
5 4 3
No. No. de
ref. pieza Descripción
1 31-215 Vacuómetro y manómetro
2 400-384 Manguera de goma negra para
aire y combustible (60,96 cm")
3 1000-1113 Adaptador universal -
línea de combustible, aire y PCV
(para EUA)
4 400-810 Conector tipo “T”
5 400-819 Adaptador cónico manguera
6 180-784 1/8 NPT x 0,187 arponado
0002-001-2369 Manual de instrucciones (no se
ilustra)
1
PARA NOMBRE, DOMICILIO Y
TELEFONO DE IMPORTADOR:
VER EMPAQUE.
A ctron
15825 Industrial Parkway
Cleveland Ohio 44135 USA (EUA)