Continental Industrie Model - 400 Manual del usuario

Modelo 400a, I – cuerpo del soplante

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Los valores, dimensiones y referencias del documento son aproximativos y tienen la intención de ser únicamente una guía, sujetos a cambios sin previo aviso

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DETALLADA - CONTINENTAL INDUSTRIE

DEB400ES – 04/2010

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DESCRIPCIÓN TÉCNICA DETALLADA Y CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS

PARA EL SOPLANTE CENTRÍFUGO MULTIETAPA

MODELO 400A

I – CUERPO DEL SOPLANTE

El cuerpo del soplante centrífugo está formado por una tobera de entrada con
características especiales para dirigir el aire a la entrada de la primera turbina, por una
tobera de salida con un diseño especial para eliminar las pérdidas por fricción y por las
múltiples secciones intermedias. Estas partes se fabrican en hierro fundido EN-GJL-250
(ASTM A48-35B) cumpliendo con las rígidas especificaciones de Continental Industrie,
extremadamente cuidadosas para el ensamblaje de las secciones intermedias y de los
difusores anulares (deflectores o álabes) en hierro fundido EN-GJL-250 (ASTM A48-35B).

Las toberas están provistas de patas integradas en el montaje y varillas de tensión
reforzadas. El ensamblaje completo está firmemente sujeto a través de múltiples anclajes
que atan el cuerpo entero convirtiéndolo en una sólida unidad integral.

1.0 Tobera de entrada

1.1 Brida de conexión: DN 450, PN 10 (18”).

1.2 Hierro fundido: EN-GJL-250 (ASTM A48-35B).

1.3 Espesor mínimo de la pared: 8 mm (0.30”).

1.4 Se puede suministrar con la brida puesta en diferentes posiciones relativas a la

línea central vertical, con incrementos de 90º (opcional).

2.0 Tobera de salida

2.1 Brida de conexión: DN 350, PN 10 (14”).

2.2 Hierro fundido: EN-GJL-250 (ASTM A48-35B).

2.3 Espesor mínimo de la pared: 8 mm (0.30”).

2.4 Se puede suministrar con la brida puesta en diferentes posiciones relativas a la

línea central vertical, con incrementos de 90º (opcional).

2.5 Tiene seis nervuras de fundición íntegramente reforzadas alrededor del contorno de

la voluta, unidas a la superficie de montaje de la carcasa de los cojinetes para
reforzarla y minimizar las vibraciones.

2.6 Tiene una pieza de derivación en Y para descargar las pérdidas del pistón

equilibrado en la entrada.

3.0 Secciones

intermedias

3.1 Hierro fundido EN-GJL-250 (ASTM A48-35B).

3.2 Cada sección intermedia está hecha por fundición formando una única pieza.

3.3 Cada sección tiene doce nervuras fundidas íntegramente y uniformemente

espaciadas para incrementar la resistencia. Incrementando la superficie de
contacto se consigue una mayor disipación de calor.

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